自主与合资“打架”,为了在7月份出圈,都太拼命了!

日期:2023-08-31 10:20:14浏览:

国六B政策在7月份开始实施后,各大经销商也不再卖力清国六A车辆的库存了,所以7月份车市处于平稳发展期状态,整体成绩也有所下跌。根据乘联会公布的数据,零售量是177.5万辆,同比下降2.3%,环比下降6.3%。

具体到车企方面,自主车企得益于新能源车的崛起,所以整体成绩基本迎来了同比正增长,而合资汽车在新能源领域的短板影响了成绩,不过合资车企的燃油车持续走量,所以成绩排名依然不差。智能电气化时代,合资车型没有大家想得那么不堪。

自主车企强势,比亚迪持续领跑

在乘联会统计的前十家车企零售量成绩中,自主车企占了六个席位,包括比亚迪、长安、吉利、长城、五菱和奇瑞。其中比亚迪在市场上持续领跑,新车零售量和批发量都远超其它车企,7月零售量为23.1万辆,同比上升45.2%,批发量是26.1万辆,同比上升61%。

而比亚迪能够成功的根本原因,就是产品力出众,无论是刀片电池、DM-i超级混动技术,还是云辇系统,都能让车辆带来出色的体验,加之比亚迪自身拥有强大的产业链,新能源车核心部件基本能自己生产,所以在制造成本方面也足够有优势,从而降低了车辆的生产成本,给用户带来了物美价廉的新能源产品。在此基础上,再有比亚迪的强大品牌力和完善服务网络赋能,共同铸就了出色的市场成绩。

长安、吉利、长城等车企的成绩同样瞩目,其中长安以11.8万辆的成绩位居零售量榜单第二名。不过在批发量方面排名第五位。而吉利的零售量跟长安一样是11.8万辆,批发零则以13.8万辆的成绩排名第四位,整体成绩相当不错。

毫无疑问,这些自主车企能取得优异成绩的背后原因离不开新能源车的贡献,在7月份,自主新能源车零售量渗透率达到59.7%,在市场上占据了大部分市场份额。而自主能源车受欢迎的原因,新能源技术先进、车型布局丰富、配置功能越级等方面都是重要影响因素。

相信大家平时在喵哥的新车评测视频中也可以看到,自主新能源车既能带来更高档、更便利的用车体验,又有更低的能耗,加之价格亲民,油电同价,这种情况下,谁还会愿意选择合资新能源车呢?

燃油车仍是市场主力,合资车都不愿放弃

自主车企靠着新能车的崛起,成功对合资车企弯道超车,但是我们也要清楚,市场上的销量大盘依然来自于燃油车领域。

大家看看7月乘用车市场零售量数据,新能源车只有64.1万辆,还不到177.5万辆的销量零头,而剩下的销量数就是来自于燃油车,所以合资车企坚守燃油车领域,依然能活得很滋润,于是能看到主流合资车企的成绩都比较靠前。

7月份,一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田的零售量都排名前十。其中一汽-大众还以15.2万辆成绩坐稳亚军位置。不过需要注意的是,在成绩前五名中,只有一汽-大众和上汽大众,并且所有合资品牌的销量成绩相比去年同期都有所下滑,看来自主车企带来的冲击并不小。

诚然,智能电气化时代,合资车已经不吃香,但是对于想买燃油车的消费者,喵哥还是建议选合资车,这不是说自主车型不值得买,而是合资车企积累了上百年的造车技术,不是自主车企一下子就能超越的。

造车技术沉淀的时间越久,造车经验越丰富,那么在品质、调教等方面都能有更好的表现,长久用车能让人更省心和安心,就好像喵哥的座驾,车龄已经不低,但是用起来的体验感依然非常好,主打的是靠谱。

结语:

通过7月份车企销量排名可以明确看到,自主车企和合资车企的长板不一,双方凭借在各个领域的技术和入局时间节点不同,最终呈现出不同的成绩状态。其中自主车企在新能源赛道上一路狂飙,而合资车企在燃油车领域已经筑起难以逾越的护城河,这样的市场格局,相信会持续较长时间。